এটা স্বীকার করুন: এক সময় বা অন্য সময়ে, আপনি ভেবেছিলেন, ম্যান, একজন এয়ারলাইন পাইলট হওয়া বেশ সহজ কাজ বলে মনে হয়। এমনকি তারা আপনাকে বলবে যে এয়ারলাইনাররা প্রায় নিজেরাই উড়ে যায়। বেশিরভাগ ট্রিপের জন্য, পাইলট সেখানে কিছু ভুল না হয় তা নিশ্চিত করতে থাকে।

কিন্তু কখনও কখনও, জিনিসগুলি ভুল হয়ে যায়। পথ ভুল. এবং তখনই আপনি বুঝতে পারবেন কেন এই ছেলেদের প্লেন ওড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে এবং আমরা তা করছি না।

ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 5390

1990 সালে, ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 5390 সবেমাত্র লন্ডন থেকে স্পেন যাওয়ার পথে যাত্রা করেছিল। যাইহোক, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা যখন খাবারের কার্টটি বের করতে যাচ্ছিল, তখন বিমানের উইন্ডশিল্ডটি হঠাৎ বিস্ফোরিত হয়। আপনি যদি ভাবছেন সেই পরিস্থিতিতে পাইলটের কী হবে, এখানে একটি পুনর্গঠন রয়েছে:

এটি হল পাইলট টিম ল্যাঙ্কাস্টারকে বিমান থেকে চুষে নেওয়া হচ্ছে -- একমাত্র জিনিসটি তাকে দূরত্বে উড়ে যাওয়া এবং তার মৃত্যুর দিকে ধাবিত হওয়া থেকে বিরত রেখেছিল একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট, যিনি দৌড়ে গিয়ে ল্যাঙ্কাস্টারকে বেল্ট দিয়ে ধরেছিলেন।

যাইহোক, এই কারণেই প্লেনে কো-পাইলট থাকে। এবং এখানেই একজন মিঃ অ্যালিস্টার অ্যাচিসন গডড্যামড প্লেটে উঠেছিলেন।

এটা সহজ হতে যাচ্ছে না. তার পাশের ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট তার সমস্ত শক্তি দিয়ে পাইলটের পা আটকে রেখেছিল, আকস্মিক ডিকম্প্রেশন ককপিটের দরজাটিকেও টেনে নিয়ে যায়, যা থ্রোটেলে প্রবেশকে অবরুদ্ধ করে। অ্যাচিসন যখন জরুরী অবস্থা ঘোষণা করার জন্য রেডিওতে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, তখন তার চারপাশে ছড়িয়ে পড়া সমস্ত বিশৃঙ্খলার কারণে তিনি প্রতিক্রিয়া শুনতে পাননি।

সাউদাম্পটনের একটি বিমানবন্দর থেকে জরুরি অবতরণের অনুমতি পেতে বেশ কয়েক মিনিট সময় লেগেছিল, পাইলট এখনও হাঁটু থেকে উইন্ডশিল্ডের বাইরে থাকা অবস্থায়, ঘন্টায় 500 মাইল বেগে বিমানের সাথে পিষ্ট হয়ে, হিম কামড়ে ভুগছেন এবং জ্ঞান হারাতে চলেছেন। পাতলা বাতাসে।

ককপিটের চারপাশে ঘোরাফেরা করা ফুসেলেজ থেকে ধ্বংসাবশেষ এবং তার ক্যাপ্টেন একটি মধ্যবয়সী উইন্ডসকের মতো বাইরে ঘুরতে থাকায় তার দৃষ্টিভঙ্গি আংশিকভাবে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, অ্যাচিসন তাকে শান্ত রেখেছিলেন। তিনি বিমানটিকে মাটিতে নিয়ে যান এবং উইন্ডশীল্ডের ব্যর্থতার উন্মাদনা শুরু হওয়ার 35 মিনিট পর আলতো করে অবতরণ করেন।

আশ্চর্যজনকভাবে, পাইলট কেবল বেঁচেই যাননি, তার বহিরাগত বিমানের যাত্রা থেকে দেখানোর জন্য মাত্র কয়েকটি হাড়ের ফাটল এবং কিছু তুষারপাত ছিল। আহত একমাত্র অন্য ব্যক্তি ছিলেন প্রথম ফ্লাইট পরিচারক যিনি অগ্নিপরীক্ষার সময় তাকে ঝুলিয়ে রেখেছিলেন, তিনিও হিম কামড়ে ভুগছিলেন।

ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 9

ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 9 1982 সালে লন্ডন থেকে নিউজিল্যান্ডে উড়ে যাচ্ছিলেন এবং মালয়েশিয়া থেকে অস্ট্রেলিয়ার পার্থে যাচ্ছিলেন ভ্রমণের শেষ পর্যায়ে। কাছাকাছি আগ্নেয়গিরির ছাই শীঘ্রই বাতাসে ভরতে শুরু করে। বিমানটি কোন সমস্যা ছাড়াই এর মধ্য দিয়ে গেছে... প্রথমে।

সেন্ট এলমোর আগুন নামে পরিচিত একটি বৈদ্যুতিক অসঙ্গতি হঠাৎ উইন্ডশীল্ডে বিস্ফোরিত হয়। প্যাসেঞ্জার কেবিন থেকে সালফারের গন্ধ আসতে শুরু করে। তারপর, একে একে, ইঞ্জিনগুলি ব্যর্থ হতে শুরু করে, আগ্নেয়গিরির ছাই দিয়ে আটকে যায়। চারটি ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার চিৎকার করে বললেন, 'আমি বিশ্বাস করি না, চারটি ইঞ্জিনই ব্যর্থ হয়েছে!'

এই মুহুর্তে, পতনশীল বিমানটি সমুদ্রে আঘাত করা পর্যন্ত প্রায় 23 মিনিটের গ্লাইড সময় ছিল। ক্রুরা উন্মত্তভাবে মাঝ-হাওয়ায় ইঞ্জিনগুলি পুনরায় চালু করার চেষ্টা করেছিল। একটি ক্র্যাশ ল্যান্ডিং সম্ভবত মাত্র কয়েক মিনিট দূরে, পাইলট, ক্যাপ্টেন এরিক মুডি, PA এর উপর একটি শ্বাসরুদ্ধকর ঘোষণা করেছিলেন: 'ভদ্রমহিলা এবং ভদ্রলোক, এই আপনার অধিনায়ক কথা বলছেন। আমাদের একটি ছোট সমস্যা আছে। চারটি ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেছে। আমরা করছি। তাদের আবার চালু করা আমাদের অভিশাপ। আমি বিশ্বাস করি আপনি খুব বেশি কষ্টের মধ্যে নেই।'

বিমানটি উচ্চতা হারাতে থাকে এবং যাত্রীর বগিতে অক্সিজেন মাস্ক পড়ে যায়। ক্রুরা একটি 747-এর সাথে একটি সমুদ্রে জরুরি অবতরণ করার থেকে প্রায় এক মিনিট দূরে ছিল -- যা কেউ কখনও চেষ্টা করেনি।

তারপর, উন্মত্ত অভিশাপ এবং প্যান্ট-স্ফীত আন্ত্রিক বিস্ফোরণের মধ্যে, মুডি এবং তার ক্রু ইঞ্জিনগুলি পুনরায় চালু করার জন্য আরও একবার চেষ্টা করেছিল ... এবং এটি কার্যকর হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলো একে একে প্রাণ ফিরে পেল। তারা আরোহণ করে এবং প্লেনটিকে 12,000 ফুটে সমতল করে, তারপর জাকার্তার নিকটতম বিমানবন্দরের দিকে দৌড় শুরু করে।

পথে, ইঞ্জিনগুলি আবার বন্ধ হতে শুরু করে।

এবং আরও খারাপ, উইন্ডশীল্ডটি এতটাই কুয়াশাচ্ছন্ন ছিল যে তাদের টারমাকের আলোর উপর নির্ভর করতে হয়েছিল যা তারা কেবল উইন্ডশীল্ডের একটি ছোট, পরিষ্কার অংশ দিয়ে দেখতে পারে। এবং তাই তারা নীচের দিকে এগিয়ে গেল, ফুটপাথের দিকে দ্রুত গতিতে, ভগবান আগ্নেয়গিরির ছাই দিয়ে কাঁচের মধ্য দিয়ে squinting.

অবশেষে, 248 টি অনক্লেঞ্চিং যাত্রীর বুথহোলের শব্দের সাথে, চাকাগুলি নীচে নেমে গেল। কোন প্রাণ হারায়নি, কিন্তু ক্যাপ্টেনের নিজের হাসিখুশি কথায়, এটা ছিল 'একটু দর কষাকষির মতন ব্যাজারের গর্দভ।'

চাইনিজ এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 006

1985 সালে, চাইনিজ এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 006 তাইওয়ান থেকে লস অ্যাঞ্জেলেসে যাওয়ার সময় বিমানের পাশের একটি ইঞ্জিন বিকল হয়ে যায়। আগের ফ্লাইটে একই ইঞ্জিন দুবার ব্যর্থ হয়েছিল কিন্তু দুবারই বেরিয়ে যাওয়ার পরপরই পুনরায় চালু হয়েছে -- যা ঐতিহ্যবাহী বিমান রক্ষণাবেক্ষণ নির্দেশিকা অনুসারে, বাস্তবে কাজ করার মতোই ঠিক ততটাই ভাল (যখন এই এন্ট্রিটি সেদিকে যাবে তখন আপনি জানতে পারবেন , চীনা এয়ারলাইন্স দৃশ্যত শুধু একটি যৌনসঙ্গম দেয়নি)।

ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার চেষ্টা করে ইঞ্জিনটিকে পুনরুজ্জীবিত করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে, অটোপাইলট ইঞ্জিনের ক্ষতি পূরণের জন্য বিমানটিকে 23 ডিগ্রীতে কাত করে ঢুকেছিল। কিন্তু এটি 23 ডিগ্রিতে থামেনি। পাইলট মিন-ইয়ুয়ান হো, তার বছরের অভিজ্ঞতা থেকে স্থির করেছেন যে বাণিজ্যিক বিমানগুলি সাধারণত এটি করে না এবং অটোপাইলটকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। তিনি যখন করেছিলেন, বিমানটি তার পাশে টিপ করেছিল এবং দ্রুত পড়েছিল।

তাই এখন তিনি সমুদ্রের দিকে ঝাপিয়ে পড়েছিলেন, মেঘের দ্বারা অন্ধ হয়েছিলেন এবং একটি কৃত্রিম দিগন্ত ব্যবস্থার সাথে কাজ করেছিলেন যা বলছে সবকিছু ঠিক আছে (যদিও এটি স্পষ্টতই ছিল না)। প্লেন ডাইভিং শুরু করলে জিনিসগুলি আরও কম ঠিক হয়ে গেল এবং একই সময়ে বাঁকানো, ব্যারেল রোল করে সোজা নিচের দিকে যাওয়া, 20 সেকেন্ডেরও কম সময়ে 10,000 ফুট উচ্চতা হারানো।

পাইলট প্রায় 20 সেকেন্ড সময় রেখে বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণে নিয়ে কুস্তি করতে সক্ষম হন এবং এটি ছিটকে যাওয়ার আগে।

কিন্তু তারা বনের বাইরে ছিল না। ল্যান্ডিং গিয়ারটি এখন আটকে গেছে, এবং এটি যে টানাটানি ঘটাচ্ছে তার মানে লস অ্যাঞ্জেলেসে যাওয়ার জন্য তাদের কাছে পর্যাপ্ত জ্বালানী থাকবে না। তারা সান ফ্রান্সিসকোতে চলে যায়, এক ইঞ্জিনে ঠেকে। কিন্তু ফ্লাইট ক্রুরা হতবাক এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের কাছে কোনো ধরনের জরুরি অবস্থা হিসেবে তাদের অবতরণের ঘোষণাও দেয়নি। আমরা আপনাকে বলেছি, চাইনিজরা একটিও চোদন দেয়নি।

বোর্ডে আঘাতের কথা জানার পরেই টাওয়ারটি সর্পিল জাম্বো জেটটিকে জরুরি বলে ঘোষণা করেছিল। অবিশ্বাস্যভাবে, এটি কেবল একটি ভাঙ্গা লেজের ডানা এবং মাত্র দুইজন গুরুতর আহত যাত্রী নিয়ে অবতরণ করেছিল যা, এয়ারলাইনটির অপারেশন মান অনুসারে, সম্ভবত সাধারণ নির্দেশিকাগুলির মধ্যে ছিল।

আমেরিকান এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 96

1972 সালে, আমেরিকান এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 96 ডেট্রয়েট থেকে বাফেলো যাচ্ছিল। উড্ডয়নের পরপরই প্রচণ্ড বিধ্বস্তের শব্দ পাওয়া যায়। পাইলট ব্রাইস ম্যাককরমিক, ইতিহাসে সবচেয়ে পাইলটি নাম থাকার জন্য পরিচিত, ভেবেছিলেন তিনি এইমাত্র মধ্য-এয়ার সংঘর্ষে পড়েছেন।

এর মধ্যে একটি ইঞ্জিন বিকল হয়ে যায়। ম্যাককরমিক প্লেনের নিয়ন্ত্রণ পেতে এবং লেভেল অফ করতে সক্ষম হন, তখনও কী ঘটেছিল তার কোনও ধারণা নেই। তিনি ঘুরে দাঁড়ানোর এবং ডেট্রয়েটে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন - যা, সত্যি বলতে, ডেট্রয়েটে ফিরে যাওয়ার একমাত্র ভাল কারণ সম্ভবত।

এরপর বিমানের যাত্রী এলাকায় হঠাৎ কুয়াশা তৈরি হয়। ক্রু যখন বুঝতে পারছিল যে এটি হঠাৎ ডিকম্প্রেশন বোঝায়, তখন কেবিনের মেঝে কার্গো হোল্ডে ভেঙে পড়তে শুরু করে। কি বিষ্ঠা?

দেখা গেলো কেউ কার্গো দরজা সিল করতে ভুলে গিয়েছিল, এবং টেকঅফের শক্তি এটিকে সরাসরি ছিঁড়ে প্লেনের লেজে ফেলেছিল, ইঞ্জিন এবং পিছনের ফ্ল্যাপগুলিকে ব্যাহত করেছিল। এবং যেহেতু বিমানটি সিল করা হয়নি, হঠাৎ চাপ কমে যাওয়ার কারণে ভিতরের অংশটি ভেঙে যেতে শুরু করে। যাত্রীদের জরুরি অবতরণের জন্য নিজেদের প্রস্তুত করতে এবং তাদের হলুদ অক্সিজেন মাস্ক পরতে বলা হয়েছিল। ওহ, দাঁড়াও, অক্সিজেন ব্যাগগুলি পড়েনি কারণ বিমানটি 14,000 ফুট উপরে থাকলেই তারা স্থাপন করা হয় এবং তারা সেই জানালার নীচে কয়েক হাজার ফুট ছিল।

বিষ্ঠা আনুষ্ঠানিকভাবে বাস্তব হয়ে উঠার সাথে সাথে এবং প্লেনটি ভিতর থেকে ভেঙে যাওয়ার সাথে সাথে, ম্যাককরমিক একটি অবতরণের চেষ্টা করেছিলেন। তারা খুব কঠিন এবং খুব দ্রুত আসছিল, অলস নিয়ন্ত্রণ ডেট্রয়েট মেট্রোপলিটন ওয়েন কাউন্টি বিমানবন্দরের শক্ত পৃষ্ঠের সাথে বিমানটিকে সংঘর্ষের পথে ফেলেছিল। ম্যাককরমিক প্লেনটিকে সমান করার জন্য লড়াই করেছিলেন, এবং চাকাগুলিকে ফুটপাতে নিয়ে গিয়েছিলেন, শুধুমাত্র প্লেনটি রানওয়ে থেকে ছিটকে যেতে দেখে।

সে বিগ বাস্টার্ডকে নিয়ন্ত্রণে নিয়ে কুস্তি করে, প্লেনটি শেষ পর্যন্ত ফুটপাথের পাশে ঘাসে বসে থাকা তিনটি ল্যান্ডিং গিয়ারের মধ্যে দুটির সাথে বিশ্রামে আসে। ফলাফল: কয়েকটি ছোটখাটো আঘাত। আশ্চর্যজনক, প্যারিসের বাইরে একটি অভিন্ন কার্গো দরজা দুর্ঘটনা বিবেচনা করে বোর্ডে প্রত্যেকের মৃত্যু হয়েছে . হয় ম্যাককরমিক এবং তার ক্রু অভিশপ্ত ভাল, অথবা তারা এত ভাগ্যবান যে তারা রংধনুকে বিষ্ঠা করে।

ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 232

আমরা আপনাকে সময়ের আগেই সতর্ক করব, এটির বাকিগুলির মতো সুখী সমাপ্তি নেই।

1989 সালে, ইউনাইটেড ফ্লাইট 232 ডেনভার থেকে শিকাগোর উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। ফ্লাইটের প্রায় এক ঘন্টা, একটি ইঞ্জিনের ফ্যান ডিস্ক ব্যর্থ হয়। যদি এটি একটি জেট ইঞ্জিনের একটি মোটামুটি গুরুত্বপূর্ণ অংশের মতো শোনায়, আপনি ঠিক বলেছেন -- ফলাফলটি ছিল ইঞ্জিনটি উড়িয়ে দিয়ে, লেজের পাখনাগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করে এবং প্লেনের হাইড্রোলিক লাইনগুলিতে শ্র্যাপনেল পাঠায়৷

সেই শেষ বিটটিও গুরুত্বপূর্ণ -- হাইড্রোলিক কৌশলগুলি ফ্ল্যাপ, রাডার, স্টেবিলাইজার এবং প্রায় প্রতিটি ক্রিটিক্যাল কন্ট্রোল এয়ারক্রাফ্টকে চালায়, তাই এটি এমন হবে যেমন আপনার সাইকেল আংশিকভাবে মধ্য-প্যাডেল বিস্ফোরিত হয়ে আপনার ডান পায়ের বেশিরভাগ অংশ খুলে ফেলবে।

যেহেতু হাইড্রোলিক তরল এখন বেশ গুরুতর গতিতে ফুটো হচ্ছিল, তাই প্লেনের নিয়ন্ত্রণ দুর্বল থেকে দুর্বল হয়ে পড়েছিল। পাইলট আলফ্রেড হেইনস থ্রটলটিকে নিষ্ক্রিয় করার জন্য টানতে শুরু করেছিলেন, কিন্তু আরেকটি সমস্যা ছিল -- প্লেনের ক্ষতির ফলে থ্রটলটি সম্পূর্ণ শক্তিতে আটকে গিয়েছিল। তাই এখন আপনি নিয়ন্ত্রণের বাইরে সাইকেল চালাচ্ছেন, পাদদেশহীন এবং ব্রেক ছাড়াই নিচের দিকে ছুটছেন।

ক্রুরা শেষ পর্যন্ত ইঞ্জিনে কিছু জ্বালানি কেটে ফেলতে সক্ষম হয়েছিল যাতে এটি ধীর হয়ে যায়, এই সময়ে তারা আবিষ্কার করে যে জোয়ালটিও কাজ করছে না। সংক্ষেপে, তাদের এখন বিমানের কোন নিয়ন্ত্রণ ছিল না। ইমপ্রোভাইজিং, হেইনস এবং ক্রুকে ম্যানুয়ালি অবশিষ্ট ইঞ্জিনগুলিকে উপরে এবং নীচে রিভ করতে হয়েছিল রাডারবিহীন বিমানটিকে ম্যানিপুলেট করার চেষ্টা করার জন্য এবং এটিকে সমতলের কাছাকাছি কিছুতে ফিরিয়ে আনতে হয়েছিল।

আইওয়ার সিওক্স সিটি বিমানবন্দরে বিমানটিকে দ্রুত একটি জরুরি অবতরণ সতর্কতা জারি করা হয়েছিল। সব সময়, পাইলট এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের সাথে কৌতুক করে ভাল আত্মায় রাখেন। আরে, আমরা কি সেই সময়ে উল্লেখ করেছি যে, সমস্ত হাইড্রলিক্স হারিয়েছে এমন কোনও বিমান কখনও নিরাপদে অবতরণ করেনি? এবং যে, আসলে, যে অবস্থা থেকে কেউ বেঁচে ছিল?

তারা যখন ল্যান্ডে এসেছিল, ক্রুরা ল্যান্ডিং গিয়ার নামিয়ে আনতে সক্ষম হয়েছিল এবং যাত্রীদের ঘোষণা করেছিল যে তাদের প্রভাবের জন্য প্রস্তুত হওয়া উচিত। কোনো হাইড্রলিক্স না থাকায় তারা বিমানটি যে গতিতে অবতরণ করতে পারে তা নিয়ন্ত্রণ করতে পারেনি। একটি স্বাভাবিক অবতরণ হয় 140 নট, ফ্লাইট 232 240 নট এ আসছিল, যা অবতরণের মতো কম এবং একটি কোণে ক্র্যাশ হওয়ার মতো।

বিমানের ডানা প্রথমে আঘাত করে এবং আগুনে ফেটে যায়। বিমানটি হিংস্রভাবে বাউন্স করে এবং লেজের অংশটি ভেঙে যায়। আরও স্কিড করার পরে, অন্য উইংটি বন্ধ হয়ে যায় এবং বিমানটি থেমে যায়, ফায়ার এবং জরুরী ক্রুরা ঘটনাস্থলে ছুটে আসে।

এক তৃতীয়াংশ যাত্রী প্রাণ হারিয়েছিলেন (অনেকগুলি দুর্ঘটনার কারণে নয়, তবে কেবিনটি ভর্তি ধোঁয়া নিঃশ্বাসের কারণে) তবে হেইন্স, সহ-পাইলট উইলিয়াম রেকর্ডস এবং প্রকৌশলী ডুডলি ডভোরাকের প্রচেষ্টা 200 জনের জীবন রক্ষা করেছিল .

হাডসনের উপর অলৌকিক ঘটনা

2009 সালে, ইউএস এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 1549 , নিউ ইয়র্ক থেকে উড্ডয়নের ঠিক পরে, কানাডিয়ান গিজের এক ঝাঁককে আঘাত করে৷ পাখিরা উইন্ডশীল্ডকে অস্পষ্ট করে, যা নিজে থেকেই খারাপ হবে। কিন্তু তারা উভয় ইঞ্জিন আটকে দেয় এবং বিমানটি সমস্ত শক্তি হারিয়ে ফেলে।

এই কেসটি তালিকার যে কোনোটির থেকে আলাদা করে তোলে তা হল রানওয়েতে কঠিন অবতরণ করার জন্য বিমানবন্দরে ফিরে যাওয়ার জন্য কোন ঠেলাঠেলি হবে না। এয়ারপোর্টে ফিরে যাওয়ার ক্ষমতা তাদের ছিল না। ক্যাপ্টেন 'সুলি' সুলেনবার্গার ট্রাফিক কন্ট্রোল রেডিও করে এবং তাদের অনেক কিছু বলেছিল।

তাকে প্লেনটি নামাতে হবে, যার অর্থ রানওয়ে ছাড়া অন্য কিছু খুঁজে পাওয়া। এই ক্ষেত্রে, তাদের যা ছিল তা হডসন নদী।

যদি একটি নদীতে একটি বিমান অবতরণ ইতিমধ্যে একটি আইসবার্গের মধ্য দিয়ে একটি নৌকা ভাসানোর চেষ্টা করার মতো শোনায়, ঠিক আছে, পরিস্থিতি আসলে তার চেয়েও খারাপ ছিল। প্লেনের ঠিক সামনে একটু বাধা ছিল যার নাম জর্জ ওয়াশিংটন ব্রিজ। সুলেনবার্গারের প্লেনটি যেখানে নামতে যাচ্ছিল ঠিক সেই জায়গা জুড়ে এটি হাডসন নদীকে বিস্তৃত করে। যাইহোক, সুলেনবার্গারের চেয়ে আর কেউ অবাক হননি, যিনি সমস্ত উত্তেজনায় ভুলে গিয়েছিলেন যে সেতুটি সেখানে ছিল (যা বোধগম্য কারণ তার উইন্ডশিল্ডটি মৃত হংসে আবৃত ছিল)।

এই মুহুর্তে, তার যন্ত্রগুলি কীভাবে সে বিশাল এবং সেতু আকৃতির কিছুতে বিধ্বস্ত হতে চলেছে সে সম্পর্কে সতর্কবার্তা দিতে শুরু করে।

আশ্চর্যজনকভাবে, প্লেনটি 900 ফুটেরও কম দূরত্বে ব্রিজটি সাফ করেছে, যা ব্রিজের চালকদের জন্য একটি সুন্দর জাগরণ কল হতে হয়েছিল যারা এই হাল্কিং প্লেনটি হঠাৎ সূর্যকে মুছে ফেলতে দেখেছিলেন।

সুলেনবার্গার প্লেনটিকে নিচের দিকে নিয়ে যান। অবশেষে এটি ঘন্টায় প্রায় 150 মাইল বেগে নদীতে আছড়ে পড়ে, ঢেউয়ের সাথে এমন একটি প্রভাবে বিধ্বস্ত হয় যে প্লেনের ভিতরে অবশ্যই এমন শব্দ হয়েছিল যেন ঈশ্বরের পৃথিবী শেষ হয়ে যাচ্ছে। কিন্তু বিমানটি একসঙ্গে আটকে রাখায় সবাই বেঁচে যায়।

উদ্ধারকারী নৌযানগুলো ঘটনাস্থলে গিয়ে জমা পানি থেকে সবাইকে বের করে আনে। সুলেনবার্গার শেষ অফ ছিল।

পাইলটিং এর জগতে আরো জানতে, চেক আউট করুন 6 WWI ফাইটার পাইলট যাদের বল তাদের নিজস্ব স্মৃতিস্তম্ভ প্রাপ্য এবং 7টি প্লেন নিখুঁতভাবে ডিজাইন করা হয়েছে (উড়তে থাকা লোকদের হত্যা করার জন্য) .

আমরা আপনার সকালের পড়া কভার করেছি।